美国海军Ａ－４天鹰式系列攻击机

　　在１９５２年，美国道格拉斯飞机公司获得一纸合约，为美国海军及陆战队制造一架战术喷气攻击机，这架飞机也就是后来的Ａ－４天鹰攻击机。

图０１　道格拉斯的Ａ４Ｄ－１，在编号统一后，型号改为了Ａ－４Ａ

　　首架原型机试飞的结果不仅证明其达到了性能要求，更创下了世界的速度记录，成为航空界的传奇。在Ａ－４的作战任务中，曾有平均每月飞行９０小时的记录。它能携带各式武器进行攻击任务，即使受到严重损伤也能安全返回基地，连负责维修Ａ－４的地勤人员都不得不称赞它的高生存能力。甚至在攻击机所不擅长的空战中，Ａ－４亦博得了盛誉，它的机动性能比ＭｉＧ－１５优良，更曾经击落ＭｉＧ－１７。其生产长达１／４世纪，有多达１７种的不同机型，Ａ－４成为外销广大的型号，最后１架Ａ－４Ｍ在１９７９年２月出厂，总共制造了２９６０架。

挥煌的战史

　　Ａ－４天鹰式系列攻击机是美国海军从５０年代－７０年代末期的主力攻击机，尤其是在越战和阿以战争中表现出了优良的战斗性能。越战期间，Ａ－４出动的架次超过美军任何一种飞机，仅１９６６年，Ａ－４的飞行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的６０％。Ａ－４战斗机经常保持９５％的飞机数量可供使用，在执行任务时损失率很低，曾经有一架Ａ－４飞机在被４发３７毫米高射炮弹击中后，继续飞行３７０公里安全返回基地。在多次的阿以战争中Ａ－４更是扮演重要角色。

图０２　越战中被击伤的Ａ－４

图０３　阿根廷５月２５日号航母上的Ａ－４，阿根廷的Ａ－４在英阿战争中表现神勇

　　美国１９６７年首次同意提供战机给以色列，以色列空军的优选型号是Ａ－４Ｅ。天鹰飞机给以色列空军带来了重大的改变。１９７３年１０月，以色列和叙利亚之间的战斗，以色列出动了几百架Ａ－４Ｅ、Ｈ和Ｎ型战斗机，执行空中攻击和地面支援任务。当时以色列的装甲部队只能以２个旅来防卫整个北边防线，对付大量集结的叙利亚军队。以色列的空军Ａ－４战斗机低飞掠过目标上空，投下炸弹，用机枪扫射并发射火箭攻击，取得了最后的胜利。为何Ａ－４飞机能一直生产长达２６年？因为它是一种非常优秀的飞机。因此，新加坡以及新西兰空军，现在还在使用经过改进的Ａ－４飞机。杰出的气动力和战斗特性使得Ａ－４成为７０年代最优秀的攻击机，而电子系统不断地更新改进，即使服役已４０年，如今Ａ－４仍是出色的攻击机。

　　飞机结构

　　Ａ－４是由３个主要结构所组成的：前机身、后机身及主翼。主翼有３个翼梁是由一端的翼梢连续到另一端的翼梢，最后那对翼梁是直的，去除了后掠翼上常见的载荷集中点。在机身及主翼中均有密封的油箱，机身的油箱装有润滑机油槽，可供飞机倒飞３０秒。Ａ－４简单的结构材料，使得许多维修工作用１个中队配备标准的人力和工具即可达成。
图０６　Ａ－４Ｃ天鹰攻击机侧视图

　　Ａ－４Ａ、Ｂ、Ｃ这些早期机型均装置着Ｊ６５Ｗ－１６Ａ涡喷发动机，推力为３４．２千牛，此型发动机的可靠性不佳，于是后来的型式均使用普通Ｊ５２双轴涡轮喷气发动机。Ａ－４Ｅ、ＴＡ－４Ｊ使用的Ｊ５２－６Ａ，推力３８．６千牛，使得飞机有较大的外挂能力。而Ａ－４Ｆ、Ｇ、Ｈ和Ｋ则装置了改进推力达４２．２千牛的Ｊ５２Ｐ－８Ａ发动机，Ａ－４Ｍ、Ｎ和Ｙ使用的是推力４９．８千牛级的Ｊ５２Ｐ－４０Ａ。

　　机电系统

　　由于Ａ－４的基本设计着重在减轻重量及复杂性，因此早期型均只能配备简单的任务航空电子设备，日后其缺点渐渐暴露出来，于是后期改进型纷纷加装各式新型电子设备。

　　Ａ－４Ｃ装有自动驾驶系统、地貌跟踪雷达及低空轰炸火控系统，成为Ａ－４中首架具有全天候作战能力的型号；ＡＰＲ－４３和ＡＬＲ－４５Ｆ雷达预警接收器以及ＡＬＱ－６２电子干扰器，则装在Ａ－４Ｍ和ＯＡ－４Ｍ上；美国陆战队的Ａ－４Ｙ（Ａ－４Ｍ的改进型）则有休斯公司的角速度轰炸系统，使其具有１次通过即可获得目标的能力及增加轰炸的精确度，以色列的Ａ－４Ｎ则使用以色列制造的航空电子设备，机身明显的差别是有一延伸喷管可降低红外线讯号，以避免红外制导导弹的追击。

　　武器系统

　　各种不同的Ａ－４机型均有不同的外挂能力。Ａ－４Ａ、Ｂ、Ｃ均有２２７０公斤的外挂能力，而后来的型式则有３７２２公斤的最大外挂能力。Ａ－４Ｍ、Ｎ及它们的改进型甚至有４１５６公斤的最大外挂能力。

　　可挂载的武器有高爆炸弹或集束炸弹、无制导火箭或导弹，如ＡＧＭ－１２、ＡＩＭ－９响尾蛇导弹、ＡＧＭ－６５小牛导弹，甚至ＡＧＭ－８８　ＨＡＲＭ。为了增加外挂武器，Ａ－４可配备三重或多重发射架。

　　大部分飞机在翼根处装有２门Ｍｋ１２　２０毫米机炮，每门装２００发子弹。但一些国家如以色列则改装２门３０毫米德发机炮，并可装３００发炮弹。一小部分的Ａ－４Ｍ、Ｓ则可挂载２０毫米ＧＰＵ－２机炮吊舱。

　　飞行性能

　　天鹰是一种相当容易操纵的飞机，飞行员可随意操纵以达成作战要求而不必担心结构载荷过重，而高推重比及低翼载可提供极佳的操控性能。Ａ－４Ｍ在低速或超音速时有１００度／秒的滚转率，在中等速度则有３００度／秒。此型飞机唯一的操纵限制是如有１２７０公斤的外挂在机身中线或８１７公斤在翼下挂载点时，滚转率不可超过１８０度／秒。失速警告也相当良好，只有在故意的情况下飞机才会进入螺旋。

　　而其最佳的转弯性能是在速度０．３～０．４马赫时（看高度而定）。在低海平面上以此速度飞行且飞机只挂载２枚ＡＩＭ－９及６０％的机内燃油时，有最小５２０米的转弯半径。

　　Ａ－４的三角翼设计使得它不需要折叠即可用于美国海军的航空母舰上，不致占太大的空间。其前缘有全翼展的前缝翼条导流板，Ａ－４Ｆ则在主翼上添加升力扰流器。机身采用半硬体式结构，分成前、后机身２部分。后机身可拆卸以便于维修发动机，同时两旁均有减速板。部分Ａ－４则在机身中段有一隆起的＂驼峰＂，以便放置新添的航空电子设备仪器。

　　新加坡的天鹰故事始于１９７２年，新加坡购买５０架封存在戴维斯－蒙山空军基地的二手Ａ－４Ｂ。这些飞机在洛克希德加利福尼亚工厂经过翻新改装，淘出了４０架单座机（型号定为Ａ－４Ｓ）和３架双座高教机（ＴＡ－４Ｓ），剩下的估计作为配件使用。新加坡的ＴＡ－４Ｓ外形独特，第二个座舱是独立的（俄罗斯风格），可能改装时较容易并且可以使用单座型的部件。这批的天鹰的装备包括ＡＰＱ－１４５地图绘制／搜索雷达，费伦提瞄准具和射控计算机，都普勒仪和新的无线电通讯系统。原先的２０毫米机炮被换成两门英国３０毫米阿登机炮，外侧挂架经过配线，可以挂载响尾蛇导弹。１９７４年在勒摩海军航空站受训的首批新加坡飞行员和教官回国，组成了两个具有核能力的两个中队：１４２和１４３中队。

图０８　新加坡Ａ－４ＳＵ维修车间，红白涂装是＂黑骑士＂表演队用机

　　１９８０年，新加坡又购买了７０架美国海军二手Ａ－４Ｃ机身，这些飞机在新加坡航宇维修公司（ＳＡＭＣＯ）进行改装。这些飞机没有安装老出问题的都普勒仪，机炮保持原状－Ｍｋ１２２０毫米机炮，并且装有加油探管，其他方面与第一批的Ａ－４类似。这些飞机被称为Ａ－４Ｓ１，补充到两个Ａ－４中队里，并于１９８４年又组建了第三个Ａ－４中队：１４５。

　　由于Ａ－４逐渐落伍，１９８４年新加坡开始着手改进Ａ－４机队，首先考虑的是替换动力不足的普拉特．惠特尼Ｊ－６５－Ｗ－２０涡轮喷气发动机。新飞机使用的发动机是Ｆ４０４－ＧＥ－１００Ｄ非加力型。新加坡航宇维修公司进行了机身结构修改以安装新型发动机。换装Ｆ４０４的Ａ－４Ｓ１一开始型号定为Ａ－４Ｓ１／Ｆ４０４，后来改为Ａ－４ＳＵ超级天鹰。１９８６年首飞，１９８７年１４３中队的飞机改装完毕，１９８８年是１４５中队。超级天鹰的其他改进包括李顿ＬＮ－９３惯导系统和费伦提４５１０系列ＨＵＤ。新发动机使超级天鹰的推重比提高，并减少了燃油消耗，性能有全面提升，成为Ａ－４家族中最先进的型号。９０年代初，全部３个中队都换装了超级天鹰。

图０９　ＴＡ－４ＳＵ双座＂超级天鹰＂